Pakar transportasi melihat Uber dan Lyft sebagai masa depan. Namun masyarakat pedesaan masih belum menggunakannya.

Hanya 19 persen orang Amerika di daerah pedesaan yang menggunakan aplikasi transportasi online.

di mana komoditas kalkun sebagian besar diproduksi di negara kita?
Robert Alexander/Getty Images

Cerita ini adalah bagian dari kumpulan cerita yang disebut Barang

Ketika Uber dan Lyft merilis layanan berlangganan tahun lalu, masing-masing mengatakan bahwa programnya merupakan langkah untuk memindahkan Amerika dari masyarakat yang bergantung pada mobil.



Kami akan memiliki mobil seperti kami memiliki kuda, penulis Ekonomi Keanggotaan Robbie Kellman Baxter memberitahuku. Itu bodoh, itu hal yang menyenangkan, tapi itu bukan cara kita berkeliling.

Tentu saja, layanan ride-hailing sepenuhnya berada di belakang penghapusan kepemilikan mobil, karena hal itu akan meningkatkan pendapatan mereka, tetapi beberapa pakar ekonomi pertunjukan dan transportasi, seperti Baxter, juga percaya bahwa pada akhirnya semua mobilitas akan berbasis langganan. Direktur program kebijakan infrastruktur Cornell University Richard Geddes mengatakan bahwa perdagangan kepemilikan mobil untuk model berlangganan akan lebih ekonomis bagi banyak orang Amerika dan mungkin cara industri otomotif berjalan. Kepemilikan mobil sangat tidak efisien, katanya. Keluarga tidak pandai memiliki mobil. Mereka tidak pandai membelinya, tidak pandai menjualnya, dan tidak pandai memeliharanya.

Namun, Pusat Penelitian Pew Laporan menunjukkan bahwa ada kesenjangan perkotaan-pedesaan di antara orang Amerika terkait penggunaan transportasi online. Menurut temuan Pew, 19 persen orang Amerika yang tinggal di pedesaan Amerika menggunakan aplikasi ride-hailing, sementara di perkotaan dan pinggiran kota Amerika, angka tersebut masing-masing adalah 45 dan 40 persen. Di daerah perkotaan, 19 persen pengguna menggunakan Ubers setiap minggu, sementara di daerah pedesaan hanya 5 persen.

Teorinya adalah bahwa ride-hailing adalah pintu gerbang ke mobilitas berbasis langganan, yang dipasangkan dengan mobil self-driving, seharusnya menjadi transportasi masa depan. Sebuah laporan dari Research and Markets menyatakan bahwa sekarang hingga tahun 2022, model mobil berbasis langganan akan mengalami tingkat pertumbuhan tahunan majemuk sebesar 71,38 persen. Ini bisa termasuk memesan mobil untuk jangka waktu tertentu, tetapi juga paket seperti Uber dan Lyft. Akhirnya, mungkin, tidak ada yang akan memiliki mobil dan AV akan menjemput kita dengan menekan sebuah tombol. Tetapi apakah teori itu masih bertahan dengan jumlah pengguna yang suram di daerah pedesaan, yang membuat seperlima dari populasi negara itu ?

Ride-hailing di daerah pedesaan melambat karena kurangnya akses internet dan kartu kredit

Menurut Artikel Verge 2015 , Uber mencakup sekitar 75 persen AS, tetapi mencapai 100 berarti menyusup ke kota-kota kecil dan daerah pedesaan. Pada tahun 2017, Los Angeles Times menulis bahwa Uber memiliki jangkauan hampir di seluruh negara bagian di 13 negara bagian, dan Lyft, untuk mengisi tempat yang tidak dicakup oleh pesaingnya, mengumumkan bahwa sekarang tersedia di 40 negara bagian dan 94 persen orang Amerika dapat mengaksesnya.

Namun, LA Times menemukan ini tidak sepenuhnya benar. Pada Rabu malam di wilayah Finger Lakes New York, beberapa mobil muncul di peta. Dan di Corning, New York, perjalanan Lyft terdekat adalah 74 mil jauhnya dan tidak menunjukkan perkiraan waktu pengambilan.

Infrastruktur teknologi adalah salah satu tantangan terbesar di daerah pedesaan. Uber dan Lyft sama-sama bergantung pada layanan seluler yang baik, sesuatu yang dapat menjadi masalah di kota-kota kecil. Di sebuah studi 2018 menyelidiki kesenjangan naik-naik pedesaan-perkotaan di Pennsylvania, penulis Rhoda C. Joseph mengatakan bahwa perluasan teknologi seluler dan broadband mungkin memiliki dampak paling signifikan dalam menjangkau kota-kota kecil. Studi tersebut juga mencatat bahwa kepemilikan kartu kredit atau debit adalah persyaratan semua pengemudi, yang juga dapat menghalangi orang Amerika yang hanya menggunakan uang tunai.

Baxter juga mengatakan ini bisa menjadi alasan besar mengapa aplikasi ride-hailing tidak berkembang pesat di daerah pedesaan. Dalam pekerjaan saya dengan aplikasi lain, ketika menargetkan daerah pedesaan, saya melihat betapa tidak dapat diandalkannya broadband pedesaan, tulisnya melalui email.

Dia menambahkan bahwa rute yang diambil pengemudi di daerah pedesaan juga tidak mendorong kebutuhan akan Uber atau Lyft. Rideshares paling ekonomis ketika jaraknya pendek dan biaya parkirnya tinggi, katanya. Tidak mungkin menjadi kasus untuk perjalanan pedesaan.

Papan pesan Uber sering membahas bagaimana mengemudi di kota kecil kurang menguntungkan. Seorang pengemudi di Davis, California, menulis bahwa dia memperoleh untuk lebih dari dua jam kerja. Jadi tidak hanya memperluas ke daerah pedesaan secara fiskal genting untuk Uber dan Lyft, itu juga mungkin tidak menuai banyak imbalan bagi pengemudi.

Alternatif ride-hailing yang ramah pedesaan telah muncul di celah yang ditinggalkan Lyft dan Uber. Satu layanan ride-hailing berbasis Nebraska bernama Liberty Mobilitas Sekarang mencoba memenuhi kebutuhan kota-kota pedesaan di Ohio, Texas, dan Nebraska di mana Uber dan Lyft belum tersedia. Ini beroperasi secara berbeda dari Uber dan Lyft: Layanan ini memiliki pusat panggilan sehingga mereka yang tidak memiliki akses ke perangkat pintar masih dapat memanggil mobil. Menurut NPR , pengemudi juga didorong untuk menjalin hubungan dengan klien mereka, sesuatu yang sering tidak terjadi di Ubers atau Lyfts. Di Athena, Ohio, Liberty adalah layanan ride-hailing pertama yang dimiliki kota itu. Namun, perusahaan dinyatakan pailit setelah digugat oleh investor karena dianggap salah mengartikan keuangan.

Suzanne Ashe pernah menjadi satu-satunya pengemudi Uber di Haines, Alaska — populasi 1.374 — dan mengatakan dia terus dikeluarkan dari platform karena tidak cukup banyak orang yang meminta tumpangan. Dia juga menemukan bahwa beberapa tempat tidak ada di peta Uber, sehingga klien tidak bisa masuk ke tujuan mereka, dan internet bisa jadi tidak stabil.

Karena alasan ini, Ashe keluar dari Uber dan memulai bisnis ride-hailingnya sendiri yang disebut Red Cab, dinamai berdasarkan Red Chevy HHR 2010, satu-satunya mobil di perusahaannya. Dia mengenakan tarif tetap per perjalanan dan per jam. Untuk melayani daerah pedesaan, terutama daerah di mana tidak ada jaringan yang jenuh, maka perusahaan taksi jauh lebih masuk akal, katanya. Berita Lembah Chilkat .

Uber dan Lyft pada akhirnya akan mengambil alih daerah pedesaan — hanya akan memakan waktu lebih lama

Terlepas dari banyak kendala, Geddes percaya bahwa kendaraan otonom dan on-demand pada akhirnya akan menggantikan kepemilikan mobil pribadi, dan mengatakan perbedaan antara penggunaan perkotaan dan pedesaan sebagian besar berkaitan dengan penetrasi pasar.

Apa yang Anda lihat dalam data tampak seperti beberapa diferensiasi gejala, tetapi sebenarnya hanya fakta bahwa layanan ini pertama kali diperkenalkan di pasar yang akan menghasilkan keuntungan paling besar bagi perusahaan, katanya. Dengan kata lain, bukan perbedaan regional dalam kartu kredit dan akses internet yang menahan Uber dan Lyft di daerah pedesaan; itu fakta sederhana bahwa aplikasi ride-hailing tidak tersedia.

Studi 2018 yang disebutkan di atas juga menemukan bahwa daerah pedesaan bisa menguntungkan bagi Uber dan Lyft. Dalam studi tersebut, Joseph menentukan seberapa siap setiap county di Pennsylvania untuk mengadopsi ride-hailing dengan menetapkan RSI (ride-sharing index) masing-masing. RSI dihitung menggunakan empat variabel: pendapatan rata-rata, kepadatan penduduk, pengangguran, dan pengemudi berlisensi. Studi ini mengusulkan bahwa ketika semua variabel ini tinggi, suatu negara lebih mungkin untuk merangkul ride-hailing.

Studi tersebut menunjukkan bahwa 75 persen wilayah Pennsylvania dilengkapi untuk mendukung ekonomi transportasi online. Dengan 72 persen Pennsylvania adalah pedesaan, data menunjukkan bahwa ada potensi yang belum dimanfaatkan di daerah pedesaan. Namun, dengan internet yang buruk dan pembayaran kecil untuk pengemudi, mungkin sulit bagi masyarakat pedesaan untuk menerima tumpangan seperti yang dilakukan kota.

Ingin lebih banyak cerita dari The Goods by Vox? Daftar untuk buletin kami di sini .

Koreksi: Versi sebelumnya dari artikel ini salah menyatakan mengapa Uber tidak ada di Ithaca, New York.